從成貴高鐵正式開(kāi)通，淺談電纜橋架在高鐵項(xiàng)目中應(yīng)用　

從成貴高鐵正式開(kāi)通，淺談電纜橋架在高鐵項(xiàng)目中應(yīng)用　

　2019年12月16日早上6時(shí)58，從成都東站發(fā)往貴陽(yáng)北的首輛高鐵正式出發(fā)了，這就是成貴高鐵。

　　一大早，成貴高鐵C6401次動(dòng)車(chē)就準(zhǔn)時(shí)從成都東站出發(fā)，途徑彭山北、樂(lè)山、宜賓西、長(zhǎng)寧、畢節(jié)、黔西6個(gè)車(chē)站，行程3小時(shí)55分，總耗時(shí)3小時(shí)55分，于10點(diǎn)53分抵達(dá)貴陽(yáng)北。據(jù)官方公布，成貴高鐵初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速設(shè)計(jì)為250公里，最快可以2小時(shí)58分抵達(dá)。　　成貴高鐵有哪些技術(shù)難點(diǎn)？　　成貴高鐵途徑三省市，四川、貴州、云南三省，從四川盆地到云貴高原，是首次國(guó)內(nèi)高鐵應(yīng)用到如此大差異化海拔的案例。最高海拔2400米。沿線旅游風(fēng)景豐富，老君山、三蘇祠、樂(lè)山大佛、蜀南竹海、織金洞、黃果樹(shù)瀑布等等。然而作為一條山區(qū)鐵路，隨著鐵路跨山、過(guò)河、穿山洞，其中的技術(shù)難度不言而喻，不僅要跨過(guò)岷江、金沙江、西溪河峽谷、鴨池河等江河，還要通過(guò)各種爬坡隧道，這里有國(guó)內(nèi)最大跨度鋼桁連續(xù)梁橋、世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱拱橋、國(guó)內(nèi)首座鋼管混凝土轉(zhuǎn)體拱橋、世界最大跨徑中承式鋼混結(jié)合提籃拱橋上等等。

　　同樣高鐵項(xiàng)目中的綜合布線也是一大工程，國(guó)內(nèi)高鐵項(xiàng)目已普遍采用電纜橋架，室外布線一般容易受到雨雪、風(fēng)的干擾，為防止電纜腐蝕、損壞，而電纜橋架敷設(shè)電纜、光纖，可以很好的保護(hù)高鐵沿線的光纖、電纜。

　　成貴高鐵項(xiàng)目室外布線采用全封閉式的槽式電纜橋架，全封閉式的結(jié)構(gòu)不盡可以保護(hù)電纜免受大氣層中風(fēng)雨雪雷電等的侵蝕，同時(shí)也可以防止動(dòng)物的破壞。電纜橋架為成貴高鐵穩(wěn)定運(yùn)行貢獻(xiàn)一份力量。

　　成貴高鐵的通車(chē)不僅為云貴川沿線的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了發(fā)展，而且也是一條通向夢(mèng)想的旅程。